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责任编辑:陈鑫来源:建投策略研究 作者:张玉龙、罗永峰一、外资流出,加仓良机上周沪深两市共有536家上市公司涨停,上周涨停的上市公司数环比下降115家。重要股东减持59.74亿元,环比减持增加60.42亿元。新发股票型及混合型基金环比增加,融资融券余额资金环比下降幅度较大,融资买入额亦下行。上周新发基金规模环比增加,主要是由于睿远首只基金热销导致,剔除后新发基金规模无显著改善。上市公司涨停家数环比下降,融资买入额下行,市场换手率有所下行,都指示市场情绪有所回落。

不过靓丽的背后也有隐忧,其2018年的收入与净利润的增长主要来自北京奔驰的贡献。自主品牌方面,2018年实现收入165.05亿元,同比下降5.1%。对于如何提升自主品牌影响力,北京汽车品牌部相关负责人回复《中国经营报》记者称:“自主业务是北京汽车的主战场,也是北京汽车重如泰山的使命和誓不可失的核心阵地。按照行业发展规律,分析自己的发展阶段,练好内功,掌握技术,做好‘三力’协同,打造有魅力的产品,赢得市场的认可。”

这是我对海洋经济的两个方面的认识,下面我用简短的时间跟大家交流一下我所处的中国船舶工业在过去改革开放四十年以来的发展基本情况,以及在国际上所处的地位。总结起来,改革开放四十年来中国造船业取得了很大的成就,总结一下,过去四十年是我国船舶工业从封闭到开放、从落后到先进、从小到大的四十年。过去的四十年我们取得了哪些成就呢?我给大家举个例子,衡量船舶工业主要有三大造船指标,我们在2010年期间全面超过日本和韩国成为名副其实的世界第一大造船大国。同时世界上能造的所有船型,这些门类我们都已经齐全了,我们现在造的各类高技术、高附加值的船型,包括集装箱船,包括豪华游轮,我们都能造。另外我们也形成了门类齐全的相关产业结构,包括组装、研发、配套全链条。所以从这个角度来讲,我觉得中国造船业目前在全球所处的位置,从总量上我们确实已经成为世界第一造船大国,另外这些年油轮装备领域也取得了飞速的发展。在海洋装备领域,我们的市场份额也是全球第一的。从这些角度来讲,正是因为改革开放四十年,我们船舶行业抓住了过去的四十年,实现了我们产业的从体量上的提升到质量上的飞跃,我觉得我们中国的船舶发展未来的空间还是非常大的。

采访当天,《证券日报》记者在公司的几个生产车间看到处处是忙碌的景象。一线工人们按照既定程序按部就班生产,还有技术人员和工人一起研究生产过程中存在的技术难题。李晓萌表示,威高接手公司后,首先就是给全体职工吃了定心丸,威高并不是买壳,而是尽快恢复生产,让停滞许久的华东数控重新走上正轨。而对处在艰难重新起步期的企业来说,重树信心、激发全员干事创业的积极性特别重要。据公司相关负责人介绍,去年下半年,公司还展开了竞聘上岗和薪酬改革。

“与过去几年相比,美国经济还面临更多下行风险——与美国主要伙伴的贸易关系紧张,世界其他地区(欧洲和中国)的增长放缓,以及财政赤字不断上升,这意味着如果增长放缓,刺激经济的空间将会缩小。”许长泰说。值得一提的是,美国财政部2月12日公布的一份报告显示,截至2月11日,美国公共债务已攀升至22.01万亿美元,首次突破22万亿美元大关,在过去11个月中增加了约1万亿美元。

责任编辑:霍琦App现烟草软文,处理不应止于“下线”!作者:沈慎国家明令禁止的烟草广告,却以软文形式在一些生活分享类APP上出现;搜索烟草相关的信息,青少年用户众多、监管相对缺位的互联网平台上广告泛滥……近日,媒体曝光小红书APP等互联网平台存在大量烟草软文,引发舆论关注。面对不容乐观的控烟态势,如何避免互联网成为烟草营销重灾区?如何净化网络控烟环境?值得深思。

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